东南亚铁路建设提速

来源：中国旅行社发布时间：2026-07-28

      在寻找扩大贸易和旅游业同时，又要避免使高速公路过分拥挤，亚洲国家正在纷纷延伸他们的铁路网目标，促使他们的商业中心与遥远的欧洲终点站例如鹿特丹、巴黎连接起来。运输官员们说，这些用于改进货运的客运铁路网工程估计要投资1000亿美元，这些工程有的已在进行，有的将在今后5年内开始动工。这些工程中包括北京——上海，台北——基隆和汉城——釜山的高速铁路系统。

    马来西亚和新加坡的官员们说，他们也在考虑从吉隆坡到新加坡之间铺一条双轨电气火车，使两地的旅行时间从现在的7个小时减少到90分钟。亚洲经济的迅速增长、冷战的结束和考虑到公路运费太高，已使人们对这一地区长期被忽略的和有时被战争破坏了的铁路重新发生兴趣。

    “亚洲重返和平已使一些亚洲国家重新考虑建造一条为该地区与欧洲之间提供运输的铁路网计划”，在曼谷的联合国亚太经济和社会发展部负责人拉赫曼图汗说。今年他负责协调地区范围内铁路状况调查，并选定一家咨询公司对铁路的路线、运营前景、建造费用和资金的筹集进行预测。

    由于亚洲地区长期以来忽视铁路网建设，已使这一地区贸易迅速发展中最有价值的那部分已被运费较昂贵的公路和空运所抢占。除了一些重量轻、价值高的陆上贸易外，亚洲在国际进出口贸易中大都是由船舶承运。

    东盟成员现有文莱、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南；缅甸、老挝和柬埔塞预计在1997年加入。东盟希望新的铁路将使东南亚各国更紧密地联结在一起。当地官员们说，印度支那与中国之间正在开辟新的贸易走廊，在印度支那和缅甸境内的铁路开发也将有助于缩短这一地区与东南亚其它地区之间在经济发展上的差距。

    修筑一条从东南亚穿越中亚连接欧洲终点站的铁路计划，除了需克服现存的一些国营铁路效率低的问题外，还有不少有待解决的问题亚洲没有统一的铁轨宽度，要使各国的铁轨宽度统一是一项投资巨大的工程；还有一些岛屿国家例如印尼和菲律宾，如果实施铁路计划将会有更大的地理障碍。

    马亚西亚运输部长李龙思(音译)日前说，初步的调查研究表明，从新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——胡志明市，一直到中国的昆明最短的铁路线是4700公里。目前从中国到欧洲铁路有两条，一条是经俄罗斯，另一条是通过中亚到达欧洲，最远可到达荷兰的鹿特丹。